不管是豐富且應季的海鮮產(chǎn)品，還是新鮮的蔬菜肉品，盒馬在商品的“鮮”度方面正在趕超很多同行。
連《零售老板內(nèi)參》也會經(jīng)常聽到消費者這樣評價：“盒馬的蔬菜、肉比傳統(tǒng)超市更新鮮�！睂嵉靥皆L也不難發(fā)現(xiàn)，盒馬的活鮮、日日鮮等商品，確實在鮮度方面表現(xiàn)出越來越明顯的差異化競爭點。
那么盒馬究竟如何做到這種鮮？要知道，做到一時的新鮮并不難，但成立3年已經(jīng)擁有171家門店的盒馬，如今依然能堅持這種鮮度，并且還在不斷提升的話，就有必要探究盒馬在“新鮮”背后，究竟打造了怎樣的供應鏈能力了。
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盒馬的冷鏈物流網(wǎng)是如何煉成的？
近日，盒馬事業(yè)群總裁侯毅在阿里投資者大會上透露了盒馬在“保鮮”方面的秘訣——成功打造了覆蓋全國門店的冷鏈物流網(wǎng)絡。
據(jù)了解，截至8月底，盒馬已經(jīng)在全國15座城市，建立了48個多溫層多功能倉庫，其中包括33個多溫層倉庫、11個加工中心，以及4個海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心。最重要的是，它們已經(jīng)打通了盒馬分布在22個城市的171家門店，從而實現(xiàn)任何生鮮農(nóng)產(chǎn)品都可以快速輸送到全國門店的效果。
最典型的例子就是梭子蟹，來自東海的梭子蟹，之所以能夠活蹦亂跳地出現(xiàn)在內(nèi)陸的盒馬門店，靠的就是盒馬越來越成熟的冷鏈物流網(wǎng)。
盒馬首先在運輸梭子蟹的設備方面進行升級。為了讓內(nèi)陸消費者吃到與跟沿海相同品質(zhì)的梭子蟹，盒馬與舟山的合作伙伴反復測試，定制改裝了專門用于長途運輸梭子蟹的“循環(huán)水車”，該車輛在運輸途中會自動循環(huán)過濾海水，保障梭子蟹的有充足的氧氣和干凈的水質(zhì)，并且車廂溫度全程控制在12度左右，讓梭子蟹保持在休眠狀態(tài)，可以一路“安睡”到內(nèi)陸。
有了專業(yè)設備保障梭子蟹運輸后，盒馬還要做到整個冷鏈物流的“不斷鏈”，即從漁船靠岸，到分揀、打包、裝車、發(fā)車，再到各個城市的大倉、門店，各個環(huán)節(jié)都要無縫銜接，最終才保證了活的梭子蟹出現(xiàn)在內(nèi)陸城市。
事實上，梭子蟹只是盒馬打造極致生鮮的冰山一角。四川丹巴藏區(qū)的黃金莢、只能賣28天的貴州方竹筍，海南樹上熟的芒果……盒馬將應季生鮮產(chǎn)品盡可能鋪到全國的門店，甚至還在不斷增加一些差異化的生鮮商品。
例如，零售老板內(nèi)參在盒馬門店就看到過市場上很難看到的整個向日葵，而不是普通超市里的散裝瓜子，這樣就給了消費者原汁原味的田間味道。這種對“新鮮”的極致追求，也讓盒馬在“鮮”的方面逐漸引領(lǐng)行業(yè)。
那么盒馬如何做到這種“鮮”？核心在于盒馬構(gòu)筑了覆蓋全國20多個城市的冷鏈物流網(wǎng)絡。
在盒馬之前，很多垂直類生鮮電商平臺已經(jīng)在嘗試把產(chǎn)區(qū)生鮮商品送到用戶手中，但傳統(tǒng)的B2C模式，物流鏈路一般是從生鮮基地到城市大倉，再到前置倉，最后配送到用戶手中，很明顯中間的商品周轉(zhuǎn)次數(shù)比較多，從而導致物流成本居高不下，這也是為什么很多垂直類生鮮電商平臺的商品價格虛高的原因。
此外，傳統(tǒng)的B2C模式做的多是常溫長保的商品，凍品也多是零下18度的商品，一些要求0~4度的冰鮮品、短保商品則很難覆蓋。
盒馬之所以能將低溫短保商品用最快的速度送達用戶餐桌，主要是盒馬搭建起了B2B2C的冷鏈物流體系。
盒馬的冷鏈物流體系分為三層，第一個層是生鮮基地到城市大倉，第二層是城市大倉到門店，第三層就是門店到用戶。在這三層冷鏈物流體系中，盒馬的創(chuàng)新點主要包括：店倉一體，以及門店到用戶的30分鐘送達。
也就是說，盒馬的門店充當了前置倉的角色，并且盒馬門店還是一個多溫層倉庫，可以滿足周圍三公里用戶對生鮮全品類的需求，而生鮮商品從大倉直接配送門店，也大大降低了物流成本。
從這個層面來說，盒馬門店的冷鏈物流成本、品類延伸的成本，相比單獨做前置倉模式的生鮮電商，優(yōu)勢會逐步凸顯。
此外，盒馬打造的物流體系是覆蓋全國171家門店，也就是說，只要一個產(chǎn)地的生鮮商品進入這個物流體系，不管這個生鮮基地在哪里，它的商品都會流轉(zhuǎn)到全國的盒馬門店，就像通電后的電網(wǎng)，電流會觸達到電網(wǎng)上的每一個終端。
這顯然也是盒馬在過去四年打造出的獨特能力，從產(chǎn)地到門店，再通過最后一公里配送30分鐘送達用戶餐桌，也只有這種全鏈條的冷鏈物流能力，盒馬才具備為用戶提供極致新鮮的生鮮品。
目前，通過覆蓋全國的冷鏈物流網(wǎng)，超過500家生鮮農(nóng)產(chǎn)品基地正源源不斷地向盒區(qū)房輸送品質(zhì)商品。
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盒馬的運營成本是如何大幅降低的？
物流體系搭建起來后，盒馬的數(shù)據(jù)能力開始在經(jīng)營方面發(fā)揮較大勢能。
在阿里投資者大會上，侯毅公布了數(shù)字化門店的實際效果：盒馬同店增長13%，店均營運成本下降30%。降本增效之下，經(jīng)營1年以上的盒馬門店EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）實現(xiàn)整體轉(zhuǎn)正。
盒馬上線之初，外界對于盒馬高昂的經(jīng)營成本質(zhì)疑聲很大，但經(jīng)過四年的運營，盒馬用實際數(shù)據(jù)說明，新零售門店的成本不是降不下來，反而通過線上線下一體化、端到端的數(shù)據(jù)打通、算力的不斷提升，運營成本是可以不斷下降的。
在云棲大會新零售峰會上，阿里集團副總裁、盒馬CTO優(yōu)曇對盒馬的技術(shù)價值做了較為詳細的闡述，她認為，盒馬做的是基于用戶價值的全鏈路數(shù)字化運營，這種運營的具體內(nèi)涵包含四點，分別是可觸達、可識別、可洞察和可運營。
可觸達是指盒馬依托阿里生態(tài)，出現(xiàn)在多個流量入口，如餓了么、天貓、支付寶等，從而能更多地觸達用戶；可識別是指基于LBS的用戶識別和區(qū)域精準滲透；可洞察是指基于用戶的消費行為給用戶個性化服務，也就是千人千面，每個人看到的頁面是不一樣的。
可運營則是基于貨品全生命周期的商品管理。可運營這一點值得特別注意，因為它凸顯的是盒馬通過數(shù)據(jù)去精準控貨的能力，這將是盒馬供應鏈能力的重要組成部分。
而盒馬做到的“可運營”，是基于“人、貨、場”的完全數(shù)字化、“門、店、倉”的全面數(shù)字化。當端到端的全部實現(xiàn)數(shù)字化后，接下來的運營工作就可以全部用算法來控制。
這種算力將體現(xiàn)在門店運營的各個方面，例如：如何做最后一公里的智能調(diào)度，如何打造千店千面，如何基于網(wǎng)紅趨勢、本地熱點、商圈偏好等推出新品，如何為用戶做個性化匹配，不僅每個人看到的頁面不同，同一個人早上和中午看到的頁面都不一樣。
而以上這些，就是盒馬在實現(xiàn)全面數(shù)字化后所具備的能力，并且這些運營手段正在越來越高效、精確。
盒馬店均營運成本下降30%，商品損耗的降低功不可沒。因為盒馬從上線起，做的就是線上線下一盤貨，并且是實時更新的精準庫存，基于此，優(yōu)曇透露，盒馬可以做流量與庫存之間的精準匹配。
流量與庫存的匹配是指，如果一個商品庫存較多，就給他較多的流量（盒馬在線上很容易做到這一點），如果貨少了，就把流量讓給更多的替代品。也就是說，盒馬能夠決定一個貨是快賣還是慢賣。
尤其是盒馬的日日鮮商品，這類商品要求當日出清，如果賣不完就成為損耗，通過庫存與流量的精準匹配后，日日鮮商品的損耗得到極大的降低。
此前盒馬的工作人員也告訴零售老板內(nèi)參，他所工作的門店，剛開始每天會有很多剩菜，但隨著對商品銷量的準確預估，如今每天晚上的剩菜減少了很多。
與此同時，盒馬的自營商品也在做出大的突破。據(jù)侯毅透露，盒馬自有品牌的銷售占比已經(jīng)突破10%，遠超國內(nèi)1%的平均水平。 盒馬的自營商品之所以能突飛猛進，與消費數(shù)據(jù)沉淀后的精準人群分析密不可分。例如盒馬會推出“瓶裝鮮碾米”，像賣可樂一樣賣大米。這種商品無疑很符合一人食用戶的需求，可以看出盒馬在人群細分方面的關(guān)注。
當然還有一些依托盒馬成長起來的“盒品牌”。今年9月初，侯毅還對外喊出了做盒品牌的小目標：“將打造10個十億級的、100個億級的、1000個千萬級的盒品牌�！焙衅放频拇蛟欤舱f明盒馬正在生鮮源頭做更多的布局。
如果說過去盒馬在供應鏈方面有短板，如今，通過覆蓋全國20多個城市的冷鏈物流體系，通過商品力的不斷加強，以及逐步成熟的數(shù)字化運營能力，盒馬正在打造基于“新鮮”的全新供應鏈體系，或許在不久的將來，供應鏈將不再是盒馬的短板。
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