一直對互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務反應遲鈍的星巴克，似乎有了一些加快步伐的跡象。

　　在中國市場與阿里巴巴展開線上業(yè)務合作后，目前星巴克也開始在美國11個城市試運行配送服務，并宣布計劃在2020年初與Uber Eats合作，在全美及歐洲等地擴張其在線外賣預訂業(yè)務的版圖。

　　去年秋天，星巴克與Uber Eats在邁阿密進行了首次配送服務的嘗試。近九個月的時間以來，雙方合作的結果似乎讓星巴克增加了一些信心。如今，星巴克開始下決心將這種配送形式迅速擴張到美國11個城市的市場。

　　是什么原因，驅使這個反應遲緩的連鎖咖啡業(yè)巨頭有了新動作？

　　星巴克+Uber Eats的野心

　　根據(jù)外媒報道，星巴克和Uber Eats宣布將在“創(chuàng)新和科技領域”展開全面合作，對于消費者來說，這項合作的順利開展可能是一個令人期待的方向。

　　有意思的是Uber Eats也是另一個為人們所熟知的快餐連鎖品牌——麥當勞的獨家外賣配送合作伙伴。直到本月麥當勞宣布將與Doordash合作，才結束了麥當勞配送服務領域Uber Eats一家獨大的局面。

　　目前，星巴克開始在邁阿密、西雅圖、波士頓、芝加哥、紐約、華盛頓哥倫比亞特區(qū)、舊金山、洛杉磯、奧蘭治縣、休斯敦和達拉斯等地，開始提供配送服務。

　　從合作層面來看，Uber Eats從星巴克的每一筆送貨訂單中收取2.49美元預訂費，并處理所有的物流配送工作，包括下訂單、接訂單和上門服務。由于用戶必須通過Uber Eats應用程序下單，星巴克的客戶還無法從中獲得獎勵積分。如果他們想要獎勵積分，他們必須通過星巴克自己的應用程序訂購，但目前雙方的信息系統(tǒng)尚未在這個層面打通數(shù)據(jù)接口。

　　當然，除了美國市場之外，星巴克對亞洲市場也極為重視。

　　早在2018年8月初，星巴克就宣布與餓了么達成外賣業(yè)務合作。在9月中旬，星巴克開始在北京、上海等重點商圈的150家門店試運行其外賣服務。

　　除此以外，在日本市場星巴克外賣也幾乎是同步開始“上線”。2018年11月9日，星巴克為東京的三家門店、新宿的兩家門店和六本木的一家門店提供配送服務。同時，星巴克計劃在兩年內進一步擴展日本的外賣業(yè)務。

　　此外，星巴克宣稱在未來三年內，每年都將在日本開設100家新店，將其門店數(shù)量增加到1700家。

　　星巴克總裁兼首席執(zhí)行官凱文 約翰遜（Kevin Johnson）表示：“我們在日本的品牌實力、業(yè)務的發(fā)展勢頭，以及我們合作伙伴的能力，都讓我對我們提升客戶體驗和推動客戶增長的能力充滿信心，從而繼續(xù)打造我們的品牌。”

　　星巴克日本區(qū)首席執(zhí)行官Takafumi Minaguchi對此補充：“從1996年我們在東京開設第一家分店開始，星巴克日本區(qū)就被打造成了一家以績效為導向的公司，從人性的角度出發(fā)。我們繼續(xù)為星巴克在全球范圍內的創(chuàng)新和服務設定步伐，專注于在我們的門店內建立真正的人際關系，并積極影響我們服務的社區(qū)�！�

　　從某種程度上來看，亞洲地區(qū)一直是星巴克業(yè)務發(fā)展的重點區(qū)域，更是營收第一極。而發(fā)力線上外賣預訂，顯然是其在全球業(yè)務下滑態(tài)勢中“迫不得已”的舉措。

　　借勢阿里線上轉型？

　　星巴克配送服務未進入中國市場之前，國內一些新形態(tài)咖啡品牌就已經(jīng)搶先開設了咖啡配送服務。其中一些品牌借助低價和補貼已經(jīng)在線下門店和整體“出貨量”上逼近了星巴克的水平。中國食品工業(yè)分析師朱丹鵬對此表示：“要想趕上已經(jīng)提供配送服務的國內競爭對手的步伐，配送服務已經(jīng)成為星巴克的必選選項。”

　　2018年10月22日起，星巴克在國內9個城市推出了“星巴克配送”，并在2018年底前將服務擴展到了30個城市的2000多家星巴克門店。為此，星巴克與阿里巴巴集團建立了合作伙伴關系，并制定了相關業(yè)務發(fā)展計劃，以促進星巴克在中國的數(shù)字化和網(wǎng)絡化業(yè)務。

　　星巴克總裁兼首席執(zhí)行官凱文約翰遜（Kevin Johnson）稱該計劃是“圍繞現(xiàn)代零售業(yè)的變革性戰(zhàn)略伙伴關系”，他認為，雙方能力的結合“無疑將是公司業(yè)務的加速器”。的確，這項合作的推出徹底改變了星巴克傳統(tǒng)的線下模式，有效地將星巴克體驗的覆蓋面擴展到了更大范圍。

　　憑借著阿里巴巴在國內的影響力，以及與阿里巴巴旗下外賣平臺餓了么、超市連鎖店盒馬鮮生的合作，星巴克在中國的配送業(yè)務開始擴張。星巴克還在上海和杭州的兩個盒馬超市進行了首次“外送星廚”的試點測試。每一個廚房都是按照星巴克的精確標準設計的，以補充現(xiàn)有星巴克商店提供的手工星巴克咖啡和茶飲料以外的需求，并且進一步擴大星巴克配送服務的規(guī)模和范圍。

　　但是，已經(jīng)起跑遲緩的星巴克似乎還沒完全把握住中國新生代咖啡消費群體的需求和痛點。

　　來自中金公司的一份報告顯示：在星巴克的忠實消費者中，“80后”為第一大群體，占比達53%；“90后”為第二大群體，占比24%。從90后群體的占比來看，星巴克相比國內主要競爭對手仍有一定差距。

　　星巴克首席執(zhí)行官凱文·約翰遜（Kevin Johnson）也對此表示：“顧客行為正在迅速轉變。我們必須繼續(xù)快速調整和適應，以滿足客戶的需求。”

　　顯然，隨著年輕消費群體對配送服務需求的逐漸增加，新興線上品牌的虎視眈眈，都對星巴克的領先地位產(chǎn)生了巨大影響。

　　星巴克的聰明之處在于，雖然這頭“大象”轉身很遲緩，但是憑借其在業(yè)界的影響力和財力基礎，總是能和跨界的巨頭進行合作，例如在中國的阿里巴巴，在美國的Uber。至于星巴克能否憑借這些優(yōu)勢在未來讓自己更加“移動化”、“網(wǎng)絡化”，就要看這頭“大象”是否真的能堅持目前的方向，別讓遲緩成為互聯(lián)網(wǎng)化的最大阻撓。