設(shè)計良好的人流動線3大衡量指標(biāo)

　　可見性：一個商鋪的可見性強弱決定商鋪的所在區(qū)域的租賃價值，商鋪被看見的概率越大，消費者經(jīng)過的頻率也越高，價值也越大。

　　可達(dá)性：可達(dá)性和可見性兩者相輔相成，可見性是可達(dá)性的基礎(chǔ)，減少消費者疲勞感，經(jīng)過最少道路轉(zhuǎn)換的路徑可達(dá)性最高。

　　位置感：降低消費者在動線上的迷失感，動線設(shè)計位置感不強，商鋪也減少了被逛的機會，設(shè)計之中應(yīng)提高動線設(shè)計的秩序性，提高顧客的位置感。

設(shè)計良好的動線6大技巧

　　● 技巧一：曲直結(jié)合

　　01 | 使消費者對整體格局有所把握，不至于迷失方向。

　　02 | 走道不能過于平直、單調(diào)，一望到底，盡收眼內(nèi)，而缺乏了逛的樂趣。

　　03 | 曲與直的變化可以改變動線的心理長度，過長的街區(qū)適當(dāng)?shù)脑黾忧�度，可以產(chǎn)生避免街區(qū)過長的心理感覺。

　　案例：百聯(lián)又一城

　　● 技巧二：角度的處理

　　01 | 方向的改變要有個過渡，顧客不喜歡被強迫。應(yīng)平緩地、無意地改變消費者的行進(jìn)路線，而不是強制性。

　　02 | 平面動線之內(nèi)，圓角優(yōu)于鈍角、鈍角優(yōu)于直角、銳角不要出現(xiàn)。

　　03 | 平緩的角度有利于渲染一種愜意的購物氛圍。

　　案例：日本六本木新城、深圳嘉信貿(mào)購物中心

▲平緩的角度——日本筑波水城

▲日本筑波水城的弧度設(shè)計

　　● 技巧三：寬窄的變化

　　01 | 根據(jù)商業(yè)體的體量、業(yè)態(tài)、市場定位、人流量等因素來確定通道的寬度。

　　02 | 一個是主、次通道的不同寬度設(shè)置。

　　03 | 一些區(qū)段，適當(dāng)?shù)母淖儗捳�，進(jìn)行流線型的過渡，或者在變寬的部分結(jié)合一些景觀小品、導(dǎo)示設(shè)施或休息設(shè)施，也會收到很好的效果。

　　● 技巧四：長度的適宜

　　01 | 一個是平面動線的總長度，要使消費者走盡量少的路，而經(jīng)過所有的店鋪。

　　02 | —另一個是單條動線的長度，丌宜直線性過長。直線過長時，采用一定的弧度。

　　● 技巧五：店鋪臨面

　　01 | 店鋪不要藏起來，臨街才有錢可賺。

　　02 | 店鋪臨面和動線長度要結(jié)合考慮。從長度的角度考慮，在經(jīng)過所有店鋪的前提下，總長度愈短愈好。但是如果動線設(shè)計適當(dāng)增加一點長度之外，可以使一部分店鋪的臨面增加，則效果更好。

　　● 技巧六：中庭核心化

　　01 | 核心化：受限于地塊的形狀，購物中心建筑內(nèi)部的公共空間布置手法不同。

　　02 | 核心最好只有一個，顧客的注意力是有限的；大面積的商業(yè)中心，單個中庭的設(shè)置不利于人流的引導(dǎo)，中庭多不怕，怕得是太一樣。

典型案例動線分析

　　● 上海大悅城動線考察分析

　　本案地鐵存在兩個接駁連通口，分別是這個地鐵站的1號口及5號口：

　　1號地鐵口與建筑物的接駁較為合理，能直通商場室內(nèi)，便捷連接室內(nèi)交通動線，基本實現(xiàn)地鐵人流動線與室內(nèi)交通動線無縫連接。 

　　5號地鐵口與建筑物的接駁規(guī)劃存在兩大問題：突兀的地鐵出口遮擋了人行道路人的視線，影響行人進(jìn)入建筑物的意欲；建筑物的出入口過�。徊荒軐崿F(xiàn)與室內(nèi)交通動線實現(xiàn)無縫對接；

　　平面分析：

　　從建筑物的平面及對出的主干道來看，可把建筑物分為“西北側(cè)”及“東南側(cè)”兩部分。上海大悅城的人流動線布局初步分析如下：

　　東南側(cè)的交通工具數(shù)量明顯多于西北側(cè)，削弱了西北側(cè)的人流； 

　　東南側(cè)的交通工具便捷程度明顯強于西北側(cè)，增強了東南側(cè)商鋪的可達(dá)性。

　　另外，在垂直動線的規(guī)劃上，設(shè)置有室內(nèi)直梯、外圍直梯、快捷扶梯、室內(nèi)扶梯、貨梯等。總的來說，在上海大悅城的動線組織中，亮點不少，敗筆也不少。分析其優(yōu)點和不足有助于我們在實際規(guī)劃中吸取精華、去其糟粕，具有極好的指導(dǎo)作用。

　　成都國際金融中心（簡稱“IFS”）動線分析

　　成都國際金融中心于2014年1月開業(yè)，是成都最高端、最國際化的購物中心，集購物、娛樂、餐飲、休閑、藝術(shù)于一身的一站式消費目的地。

　　內(nèi)部水平動線：

　　IFS1樓共有5個出入口， 3樓有3個出入口。負(fù)1層有1個地鐵出入口；負(fù)2層1個地鐵出入口，并設(shè)有專門的落客區(qū)，乘客可直接乘車至此。

　　采用“回”字型動線，圍繞中間商鋪形成單一動線，簡單清晰，形成人流回路，可有效避免商業(yè)死角。

　　內(nèi)部垂直動線：

　　內(nèi)部設(shè)有6個中庭，每層至少5部扶梯、3部觀光電梯，保障樓層間的通達(dá)性；并設(shè)有跨層電梯，連接-2F至1F、1F至3F、3F至5F，讓客戶能快速到達(dá)目的地。